リース制①～タクシーのリース制とは

「エムケイタクシーって安いよね」

「あぁ・・・そうらしいですね」

「何であんなに安いんやろ、あんな値段でやっていけるんやろか？」

「えぇ・・・あんな値段でないとやっていけない、という表現になるかもしれません」

「どういうこと？」

「エムケイさんは俗にいう『リース制』というシステムを取っていると言われてます」

「リース制？」

「表面上はしっかりした賃金システムを作られていると思いますが・・・こういうことブログに書くと怒られたりするので」

「ブログ？」

「・・・いや、気にしないでください。とにかく一般的な話として聞いてください」

「はぁ・・・」

「日本では歩合制が主流なので、リース制というシステムはほとんど適用されていません。しかし欧米の大都市・・・ニューヨークのイエローキャブが有名ですが、海外では一般的に使われているシステムです。要するに運転手が業者から車を『借りる』わけです」

「借りる？」

「形として、ということですが」

「ちょっとよくわからんのやけど」

「そうでしょうね。運転手でもわからない人は多いでしょう（偉そうやな）。例えば一日の売上が３万円だとします。我々のような歩合制の運転手の場合、歩合率が５０％だとすると取り分は１万５千円になります。実際は月でまとめて月給になるわけですが」

「それはわかるわ」

「これがもしリース制の会社で一日のリース料が２万円だとすると・・・」

「１万円しかもらえへんのか」

「そういうことになります。（エムケイさんの）実際のリース料がいくらか詳しいところはわかりませんが、これでは運転手はみな逃げてしまいますよね」

「ちょっとわかってきたわ、エムケイのタクシーは（乗りたくても）なかなか捕まらへんからな」

「そういうことです。まあ神戸なんかでは車両数も少ないでしょうが、地域の一般的な価格より安く設定すれば、それなりに売上も揚がりやすくなるでしょう」

「せやろな、いろいろ文句言われるんちゃうん？」

「まあ・・・それは確かに問題ですが、ここでは置いておきましょう。しかし地域の一般的なタクシーの平均売上が３万円の日に４万円揚げられるとすれば、リース料を差し引いても２万円残ることになります」

「（５０％歩合の運転手より取り分が）５千円多いわけか」

「細かく言えば、リース制は燃料費なんかも運転手持ちになるわけですが（歩合制は通常業者持ち）、それも含めて（一日２万円）と考えればそういうことになります」

「そうやって聞いたら、結構簡単やな」

「要するにリース制の考え方では運転手は『お客さん』になるわけです。売上がいくらだろうが、業者にとっては関係ないですが、稼ぎやすい方が『客』も集まりやすいことになります」

（多分）続く・・・

６月６日（月）　景気指数４０　晴　
売上　１８，４９０　１１（２）回　１１．５０時間　MAX　３，１９０

今日はまた（懲りずに）志願してH駅へ

昼間はそこそこ（１万）出来たが、

夜がうまくいかんかった

いくつか失敗があって悔やまれる乗務

しかし売上的にはこんなもんかな・・・