リース制⑤（最終回）～メリットとデメリット

芋ほりした。

俺の２ヶ月間の汗と涙の結晶がこんなしょぼい芋とは・・・（お前何もしてへんやん）

乗りかかった船ということで、

リース制を簡単にまとめてみよう。

リース制のメリットとは：

タクシーの問題というのは大体３ウェイで考えることが出来る。

要するに、

①事業者
②運転手
③利用者

３つの利害が複雑に絡んでくる。

リース制のメリット、

まず①事業者にとっては、

・収益が安定する
・管理の必要性が少ない
・営業の必要性が少ない

②運転手にとっては、

事業者の管理が薄いということは、個人事業者に近く

・自由である

③利用者にとっては、

やはり

・価格が安くなる

やろね・・・

ニューヨークのように地域の台数規制（量的規制）がなければ、

価格は（交渉により）際限なく下がっていくだろう

デメリットについては、この裏返しになるが、

事業者にとってはデメリットの少ない制度である

しかし管理もいらない、営業もいらない、という事業は

あまり面白くないかもしれない

タクシーの給与制度（または管理制度）というのは、大きく３つに分けることができる。

①固定給制度
②歩合制度
③リース制

例えば１００の需要があったとしよう。

①の場合は通常の事業と同じである。

いかに少ない供給で需要をこなすかを考えるだろう。

これでは雇用は必要最小限に絞られる

ことになり、

政策的に雇用の受け皿として使われてきたタクシー業界

ではあまり適用されていないシステムである。

この（タクシーの）固定給については、また別に考察してみたい。

②の歩合制度においては、

１００の需要から得られる果実を

運転手と事業者がほぼ５０／５０に分ける制度となる

この場合運転手の数は不定になるが、

社会保障や管理コストなどを考慮した場合

ある程度の数量で抑えよう

という力は働く・・・かもしれない（それが働かへんかったからあかんかったんやろ）

③のリース制においては、

基本的に、

台数（数量）を抑えようという力はほとんど働かない

というより（当然ながら）、

少しでも台数を増やそう

という力が働く。

景気低迷時、場合によっては

１００の需要から得られる果実のほとんどを事業者が受ける

ということも起こりうる。

とにかくこのシリーズで俺が言いたかったのは、

世界的にタクシー界では

運転手に不利なリース制

というシステムが多く取られている中で、

歩合制で働けるのは幸せなんやないの

ということである。

６月２１日（火）　景気指数４０　晴　
売上　２４，０７０　１７（４）回　１０．７５時間　MAX　２，６３０

今週はずっと雨の予報やったのに、

ほとんと快晴

昼間は気温も上がって、

夜は久々に月も見れた。

夕方ケーブルテレビの工事で抜けたが、

夜は厳しかったなぁ

車少なかったのに、この成績はやや不満。