タクシー再編～日経夕刊（１７日）より

これもう先週（１７日）の日経夕刊の記事なのだが、

タクシー界の合従連衡が始まっている

という話である。

０９年にタクシー特措法が施行されたときから

俺はこの流れを予測していた（だから？）

日本のタクシー業界の問題の一つが、

中小零細業者の乱立である

これが供給過剰を起こす一つの大きな原因でもある。

それが、減車（供給制限）の流れの中で

「再編」されていく

「淘汰」よりは良い言葉である。

記事からいくつか数字をピックアップしよう。

今回大和自動車交通が中央無線（約１６５０台）をグループ化したことで、

俗に言う東京４社の構図は、

日本交通　３１７０台
KM（国際自動車）　３０５０台
大和自動車　２４００台
帝都自動車　約１０００台

合計約１万台となる。

さらに

東京無線グループ（６２社）　４６００台
チェッカーグループ（５７社）　４６００台　

この２グループも業務提携でつながるようである。

東京の法人タクシーが大体３万台（個人２万弱）と言われるので、

上の４社２グループで３分の２を占める（全体の約４割）

ことになる。

東京地区は、

１０年７月から１１年２月まで７ヶ月連続で昨年の売上を上回っていた

ようだが、３月の震災により（恐らく一時的に）停滞しているようである。

タクシーの全国市場は、

０９年度で１兆８千億円の規模

バブル期から下がり続けて６割程度の水準らしいが、

今後また少し伸びるでしょう

少なくとも２兆円規模にはなるはず。

６月２２日（水）　景気指数６０　くもり
売上　３０，９９０　１８（４）回　１１．２５時間　MAX　８，２３０

今日はH駅当番

早め（１７時半）に切り上げた割には

１万作れた

夜は結構好調で、

最終前に３万出来たが、

最終であぶれ・・・

なんと最後は自身久々の

オウンゴール（間違えて乗車ボタン押してしまう）

気持ちよく終わりたかった・・・

明日は子供の授業参観

平日にのこのこ現れるお父さん俺だけやろな

これもタクシー運転手の特権（？）か。