今年もコロナ禍に見舞われた1年だったが、雇用調整金による休業あり、最低賃金で働かざるを得ないドライバーも多かったかもしれない。
そんな中、ふと
そもそもタクシー業界の（ほぼ）完全歩合制は労働者のモチベーションを上げるために効果的なのだろうか？
という疑問が浮かんだ。
答えはノーである
このタクシーの歩合制こそが、多くの労働者のモチベーションを逆に下げ、サボタージュにつながり、ひいては市場に出回るタクシーの稼働数を下げ、利用者の不便を招いている。
タクシーの歩合制とは、要するに完全インセンティブ制であり、インセンティブに関連する記事をいくつか見ていると、
一歩間違えると逆効果に！インセンティブ制度がもたらす功罪
https://www.desknets.com/media/workshift25/
うまく制度設計を行わないと、インセンティブを得られる社員とそうでない社員が明確に分かれてしまい、下手をするとインセンティブを得られない社員のモチベーションが下がってしまいます。
的を得ている。
インセンティブに効果なし
もし結果を出せばもっと報奨金を支払う、と言われたら、あなたは自分のやり方を変えますか。
過去、この質問を成功されている社長の方々に何度もしましたが、彼らの答えはいつでも"NO"でした。あなたも同じように答えるのではないでしょうか。
実際インセンティブに業界の効率を上げる効果はあまりないのである。
タクシーの歩合制は経営者側のコストを下げるために、またそれにより際限なく乗務員を雇用するためにほとんどの業者で当たり前のように採り入れられていたが、最低賃金制や労働時間の規定が厳しくなり、ドライバー不足が常態化しつつある昨今、歩合制を続けていては業界の未来はない。
来年はタクシーの、もちろん”ささやかなインセンティブ”歩合はつけた上での「固定給制」について研究してみよう（お前が研究して何か変わるのか？）。
「固定給制」について此の年末年始で同僚と話す機会がありました。
返信削除かつて私が在籍していた別の業界会社では製品を販売する契約社員に対しては、
「歩合制にしないとサボル」
として歩合給にしていました。
しかし、最近、今の会社の同僚との話しの中で
「固定給制にすべき」
との意見も存在していました。
この約２年の新型コロナ禍では、「固定給制」の導入も一つの道かと思えてきました。
一般的に営業職で採り入れられる「歩合制」と、タクシー業界の「完全歩合制」、または「累進歩合制」は同列では考えられないのかもしれません。
返信削除完全歩合制の中で街を戦場に闘うゲームは面白くもありますが、より効率を高め、チームとして利用者の需要をこぼさずに取り込むということがこれからのタクシー業界に求められており、そこにチーム成績、そして個人成績による、一定の固定給に上乗せする形の「歩合」はあるべきと考えています。