今年もまた1年が終わろうとしている。
2月頃に
「大したことないやろ」
で始まった新型コロナウイルス騒ぎは、
間違いなく「大したもの」であった…
特に若い世代に少しでもタクシーに興味を持ってもらおうと、長いことこの仕事の楽しさを綴ってきたが、こんな落とし穴があるとは考えてもいなかった…
営業収入の歩合給である限り、売り上げが下がれば必然的に給料は下がる
※歩合給とは、営業収入に歩率を掛けて給与を計算するもの。通常のサービス業における歩合とは給与の一部に歩合が「追加」されるもので、いわゆる「基本給」は守られる。しかしタクシーにおいては多くの業者でほぼ「完全歩合」を実施しており、営業収入が半分になれば、給与もほぼ半分になってしまう（比較的大きな業者においては「最低賃金保障」を行っているので、元々の収入次第では半分にまではならないかもしれないが）
残念ながら、業界としてまだこのような状況（コロナ禍）における対応、いわゆるセーフティネットは出来ていなかったと言わざるをえない
結局は他の多くのサービス業と同じく雇用調整助成金に頼らざるをえなかったわけだが、今後も考えていった上で「自力」で生き抜くことが出来ない辛さは感じる…
しかし業者そのものに収入がなければ、給与も出ない。
ない袖は振れないという話である。
そもそも業者の収入に対する料金収入の比率が高過ぎるのである
「料金収入」とは、いわゆるタクシーの利用者から頂くメーター料金の収入のことだが、これから業界に求められているのは、
料金収入以外の収入である
今回コロナ禍において浮き彫りにされた課題ではあるが、元々収入の変動が大きいことが、業界の人材獲得に大きな障害となっていた。
まずそもそもタクシーは「公共交通」であるという考え方に立って考えると、「公共の収入（補助金等）」があるべきと言える。
これは多くの地方、特に人口の少ない地域において既に問題が顕在化しているが、
必要なときに移動手段がない
というものである。
これは補助金というより、
そういう地域ではタクシードライバーはそもそも公務員である
という考え方に立つべきである。
一方で都市部においてはやはり「自力」でこの仕事を守りたいと考えると、度々唱えている
広告収入を高めること
が最も収入を高める手段と言える。
街中を常に走り回り、多くのビジネス客や観光客を乗せるタクシーは広告媒体としては、
宝の眠る箱
と言える。
この宝探しにはまだ時間がかかるかもしれないが…その可能性を信じて、発信を続けていこう。
多くの優秀な若者がこの業界に入り、
タクシードライバーになって良かった
と思える日がいつか来る日を願って…（今はそうではないゆうことやな）
