タクシー初乗り運賃

前回も触れたが、タクシーの初乗り運賃が議論になってるのは、個人的には面白いなと思っている。

タクシー初乗り運賃、全国でさまざま　どう決める？ 

これについては全国一律にする必要もないし、全国的に違いがある中で競争していくのが一番良いのではないだろうか。

初乗り運賃は様々というのは知られているが、意外と知られていないのが、

「初乗り距離」が地域によって違う

ということである。

東京特別区が700～730円（2.0キロメートル）、名古屋が460～480円（1.264キロメートル）、大阪が640～660円（2.0キロメートル）、四国の愛媛が530～570円（1.3キロメートル）、福岡が630～670円（1.6キロメートル）、沖縄が480～500円（1.75キロメートル）となっている。上限と下限には20～40円の幅はあるが、「上限に設定している事例が多い」（国交省自動車局旅客課）。

東京2キロ、名古屋1.264キロ（この数字なんやねん・・・）、大阪2キロ、愛媛1.3キロ、福岡1.6キロ沖縄1.75キロ…

これだけの違いがあるんですよ。

こういった地域の違いがあるのはすごく良いことだと思うが、そこで

もっと地域ごとに競争があればもっと利用者にとっても面白いし、

タクシーがもっと議論されるきっかけになるはずなんですよ。

それが残念ながらまだない。

（タクシー）業界を守る意識がまだ優先してることは否めない

これでは業界は成長していけないよね。
日経は（タクシーに関しては）あまり好きやないけど、今回の記事では良い視点を持ってることは認めないといけない。

１キロあたりで各地域の上限額で比較すると、最も高いのは愛媛で438円、最も安いのは沖縄で286円だった。北海道と福岡は同額で419円、名古屋は380円と東京（365円）・大阪（330円）より高い。

ここやね。

地域ごとに違いがある中で、

「1キロあたりの料金」

という共通の基準を示すというのは、画期的やね。

従来はどうしても

「初乗り料金」

という基準に縛られていて、利用者も、

初乗り距離が違う

という知識がないから、なかなか見えにくい部分があった。

これを機会に全国的に、

初乗り料金でなく、1キロあたりの料金で議論をすべきやと思うね

タクシー利用者の基本的な利用傾向は、

1キロ、3キロ、10キロ（以上）

という形に分けられる。

しかしその「使う理由」と、「他の交通機関との競争」という面では大きく違ってくる。

1キロ利用者は、他の交通機関（バス、又は歩き）はある。

しかし歩けない（高齢者、タクシーでないと行けない）ということになる

3キロ利用者は、他の交通機関（バス、電車）はある。

しかし急いでいる（タクシーでないと行けない）ということになる

10キロ利用者は、他の交通機関（郡部、又は深夜）はない。

タクシーしかない

ここは料金は関係ないわけですよ。

悪いけど、料金戦略的に意識する必要はないカテゴリーになる。

ここを意識している大阪（5千円以上半額）は悪いが愚かとしかいいようがない

俺は極論すると、

大阪がタクシーをおかしくしてる

と思ってる。

大阪が変われば、日本のタクシーが変わるよ

そのくらい大阪はアホやね（あんた社長さん見てたらクビになんで）。

まあみんな（業界の連中は）分かってるよね。

若い奴らがタクシーに乗りたくなるのはどうすれば良いかを

タクシー楽しいよ

それをもっとみんなに知ってほしい。

（大学）新卒もね、タクシーもあるんやで。

めっちゃ勉強出来るよ。

俺の資格見てみいや（天狗か）。

タクシーバカにすんなってね

そこをね、知ってもらうために（酔っ払いながら）がんばってます。

タクシー初乗り距離短縮

年明けの投稿がまた遅れてしまったが・・・（やる気あんのか）

2016年は年明けから株価の暴落・・・

というのも今回は中国不安が取りざたされており、ここ数年の観光需要の高まりが言うまでもなく中国人旅行者に起因していることを考えると不安が残るところである。

タクシーも都市部を中心に「爆買い」の恩恵を大きく受けている

そんな中、今年気になる動向としては、

国交省　タクシーの初乗り距離を短縮で運賃も安く　来年度から実証実験を開始

この実証実験を今年東京で行うことがほぼ決まっているようである。

東京都市部全域で行うかどうかはまだ定かではないが、初乗り距離の変更については個別の業者では出来ないので、少なくとも一定の地域のまとまった車両で実施されることになる。

具体的には、

初乗り1.16キロ　460円　（加算280メートル　90円）

又は

初乗り0.88キロ　370円　（同）

というイメージである。

現行が、

初乗り2キロ　730円　（同）

なので、どちらにしてもインパクトはある。

そもそも初乗りの距離など知らない利用者も多い中、名目料金が大幅に下がるということになる。

現状でも2キロ以内の利用者が多い中で、乗車回数が同じとすれば間違いなく営収は下がる

要点は、

この措置で利用者が増えるか

ということである。

俺は元々初乗り距離短縮推進派であったが（長い名の派閥やな）、

営収が下がらないという確信はない

というか、当初は間違いなく営収は下がる。そして、

時間をかければ必ず利用者は増える

しかしその「時間」は恐らく年単位であろう。

行うと決まっている以上、タクシー業界がその「時間」に対してどれほどの耐性があるかという実験になるはずである。

言い方を変えれば、

既存のドライバーにとっては我慢の実験になる

しかし、これから入ってくるドライバーは従来の「初乗り2キロ時代」を知らない。

しかもタイミングによっては、

利用者がどんどん増えていくのを実感することになる

さらに

短い利用者が増えることは、「流しの技術」も今までより活きてくる

ロングボールを多用する退屈なサッカーから、ショートパスをつなぐエキサイティングなサッカーに移行するように・・・（「ロングボール」十分エキサイティングやろ）

・・・要するに

タクシー乗るなら今でしょ

ということで、今年もよろしくお願いします（投稿もショートで良いから回数増やせ）。

2015年のタクシー業界

いや早いもので、今年も終わりに近づいてますね…（今年何回投稿したんや）

今年のタクシーを振り返ってみると、どうなんやろ、正直言ってあまりタクシーが一般的な話題にならなかった気がする。

ウーバーの話題なんかはそれなりに続いてるんやけど、それほど進展はない。

http://cooldriver-in-kansai.blogspot.jp/2014/12/blog-post_31.html

昨年末の話題を振り返ってもやっぱりウーバーなんよね。

じゃあ一年経って（日本で）何があったかって、表立っては特にないんですよ。

まあウーバーの影響（？）で、日本でも「ライドシェア特区」なんていう話も出てきてるけど。

秋田県の仙北市や兵庫県の養父市かな・・・この辺の過疎地での「ご老人の足」の問題を、都市部で「金儲け」しようというシリコンバレーのベンチャー企業（ウーバー）とつなげるのは無理があるよね。

結局どちらにしてもうまくいかないと思うんやけど。

まあ、ウーバーなんかが出てきたことで、タクシーが「前向き」に注目されるというのは悪くないと思ってる

ほんまにそれまでタクシーの話題と言えば、「貧困」「強盗」「労働者の墓場」みたいなネガティブな話題ばっかりやったから（墓場まで言われてないやろ・・・）。

いろいろ言われながらも、不思議とこの業界には優秀な、おもろい人材が多く集まってるんよね。

「あんた何でこんな仕事してんねん」

なんて言われながら、

「何でもっと早くこんな仕事してへんかったんやろ」

と思いつつ、この仕事を楽しんでる。

「人出不足」がほとんどの業界でキーワードになりつつある昨今だが、

人出が不足するということは、一人ひとりの仕事量の負荷が高まるわけで、「ブラック企業」なんて言葉も普通に流通する時代になってきた。

しかしタクシー業界、とうかタクシー運転手にとっては「人出不足」はグッドニュースでしかない

歩合制やから、人が少なくなればなるほど、一人あたりの仕事量は増えて、要するに営収が増えることになる。

良い時代になりました

今日はクリスマス・イブ

クリスマスプレゼントを運ぶサンタクロースが今頃きっとタクシーに乗って、グーグルマップのスターをドライバーに見せている頃やろう。

「次はこの家に行ってほしい」

そしてその家に着いて、

「ちょっとここで待っててもらえるかな、また次の家に行くから」

と髭のおっさんが大きな袋を持って降りようとしたとき、

「すみません、荷物は置いていってもらえますか」

「いや・・・それは・・・」

「無理ならここまでの料金一度精算してから降りてください」

Uberは完璧なタクシー移動を目指す？

最近はウーバーの記事が本当に多いねぇ・・・（おばちゃんか）

Uberは完璧なタクシー移動を目指し、ドライバーが配車依頼を途切れなく受け取れる機能を実装

またちょっと面白い記事だが、

「完璧なタクシー移動」

って何かと思ったら、

これはドライバーが乗せている乗客のタクシー移動が終わりに近づいた時点から、付近にある次の配車依頼を受け取り、承認することができる機能だ。

これって要するに「（空車）予定車配車」いうことやんね。

もうすぐ空車になる実車（客を乗せている）車両に配車するのは、

結構普通にあるんちゃうの

まあ通常は無線で口頭で空車予定地を報告して、オペレーターがその近くの予約を配車するという流れになるが、

ウーバーの場合は、スマホで空車予定地をタップするんかな

運転中に？

あとこれは従来の予定車配車でもあるんやけど、利用者が最初に言った目的地で降りるとは限らないからね。

そういったリスクを含んだ配車を「完璧な」と表現されても・・・

面白かったのは、

乗客は車が到着すると同時に屋外に出て車に乗り込むことができるよう、車が到着する少し前に通知を受け取る。これでドライバーは乗客を待つことがなくなる。（Uberは今後それぞれの乗客が乗り込むまでどの程度時間がかかるかをトラックし、時間のかかる乗客には早めに通知するといったことができるかもしれない。）

タクシー知らなすぎるやろ

こんなこと（少し前の通知）で利用者がタクシーが到着する前に、ハチ公のように待っていてくれるなら苦労しませんよ。

まあウーバーさんもタクシー事業の「新人さん」やから

今後いろいろ学んでいくんやろね（上から目線やな）。

ついでに最近一般ニュースでも話題になった

タクシー格安運賃の営業認める 大阪地裁判決

これね、良いと思いますよ。

まっとうな判決や思います

安売りしたいところはすれば良いんですよ。

自由競争ですから。

ただタクシーサービスの品質は全て人間そのものやから、安ければ残念ながら「それなりの」サービスになるよね。

今は人出不足で「運転手が会社を選べる」時代になってるから、優秀な人材はわざわざ「安い」業者で働かない

多くの利用者も賢いからそれが分かってる。

まあタクシードライバーは「守られている価格」にふさわしい「それなりの」サービスを提供すること。

そこにプライド持って、楽しんでいきましょう！

タクシードライバーカレンダー

そう言えば、全国のイケメンドライバーのカレンダーを作ろうというプロジェクトが水面下で進んでます（ほんまかいな）。

我こそはと思う方は、メールで決めポーズの写真送ってください

自撮りで構いませんが、制服でお願いします（本気か）。

12月はもちろん私です（・・・）

Uber 研究

ちょっと久々の投稿になったが、


「ブログ投稿ありませんやん」


みたいな突っ込みメールもいくつか頂きました。


ネタはたくさんあるんやけど、ちょっとテーマを絞っていこうかと思い、


ウーバーをいろいろ深く追及していこうかと・・・（お前絶対検索とか意識してるやろ）


今回はとりあえず日本語のサイトを取り上げてみた（ということは英語のサイトも取り上げてくれるんやな）。

http://japan.zdnet.com/article/35072893/2/

ウーバーCEOのTravis Kalanick（トラビス　カラニック）氏のインタビューが中心の記事だが…

それにしてもウーバーCEOがタクシードライバーの神様トラビスの名を名乗るとは皮肉てある。

カラニック氏の「夢」は、

「水道のように当たり前のインフラとしてUberが市民生活に浸透していくこと。将来的にはすべての自動車がUberになるのが夢」

まあウーバーってのは料金取って他人を乗せるわけだから、要するにタクシー業務やんね。

「全ての自動車がウーバーになる」

ということは、全ての自動車運転者はタクシードライバーになるということになる。

まあありえへんけど、夢はあるよね。

運転が好きな人って世界中に山のように、というか運転者の8割9割は運転好きやんね、基本的に。

ということは、ものすごい競争率になるよね、ドライバーになるのって。

運転したい人みんながドライバーになってしまったら、この記事にある

・車両を減らして渋滞をなくす

・駐車場の空きを増やす

・交通事故を減らす

・大気汚染を改善する

という目的は達せられないから、当然

ドライバーになるためのセレクション（選抜）をしなくてはならない

そうしたら、結局残るのは職業運転手であるタクシードライバーということになるよね

運転が大好きなその他大勢は指をくわえて後部座席に座るしかない。

そんな世界を作るために、

ウーバーがんばれ（なんか趣旨違ってないか）

運転手不要の無人タクシーは実現可能か？

タイトルは日経BPの記事だが、

運転手不要の無人タクシーは実現可能か？

この質問に自信を持って答えさせてもらおう。

可能なわけないやろ！

タクシーをなめとんのか、あんたら。

しかも2020年東京オリンピックに間に合わせるとか、子どもでもそこまで言えへんわ。

このいわゆる「ロボットタクシー」の開発をしているのが、

ZMPという会社で（HPのイラスト、廃案になった国立競技場そっくりやな・・・）、

日経はこの手の話が好きやねぇ。

「この手」というのは、高度な技術開発ではなく、

タクシーをバカにする話ね

まだ「自動運転車の実現」ならともかく、いきなり「自動運転タクシー」ってね・・・（ところで「自動車」っていう日本語もややこしいな）

通常の運転より、タクシー乗務はさらに高度な技術が要求されるわけだが、

ほんま、こういうこと考える連中の中にタクシーの運転席座った経験のある人間おるんやろか

一度でもタクシー乗務を経験した人間ならこんなアホなこと言えへんと思うよ。

そのくらいタクシーって難しいし、コンピューターに出来るわけないやん

まあそういったことは抜きにしても、まず法整備の問題ね。

道路交通法を根本から書き直さないとあかんよね

自動運転車に乗っている子どもがシートベルトをしてなかったら誰の責任ですか？

または、道路交通法第71条2項には、

前略・・・又は監護者が付き添わない児童若しくは幼児が歩行しているときは、一時停止し、又は徐行して、その通行又は歩行を妨げないようにすること

とあるが、この「監護者が付き添わない児童若しくは幼児」をロボットが見分けられたとしても、幼児または児童が車両の一定距離に入ればそのたびに徐行もしくは停止してしまうことになる。

ここは人間ドライバーは無意識に「大丈夫」とゴーサインを出して走行しているが（児童が近くにいるケースなどいくらでもある）、

ロボットは常に危険信号を感知して走行しなければいけない

ちなみに道路交通法では高齢者の近くを走行する際も徐行または一時停止をするように義務付けており、

各所で渋滞を巻き起こすことになる

だからと言って、ロボットカーのために、「児童や高齢者が近くにいても基本的に徐行する必要はない」などと道路交通法を書き変えることなど出来るはずがない。

さらには、交通インフラの問題も大きい。

自動運転車のためには、信号や一時停止はもちろん道路上や車両そのものなどあらゆるところにセンサーを埋め込まなくてはいけない

そのコストは膨大なものになるし、新しい車両にはセンサーを標準装備したとしても古い車両にまで全てセンサーをつけるコストは一体誰が払うのか。

そして最も大きなものは事故の補償ですよ

持ち主が責任を取るのか、またはメーカーが責任を取るのか

しまいには子どもや高齢者はもちろん

外を歩くすべての人間にセンサーを付けないといけないなんて話になる

そして一体どこのタクシー業者がそんなリスクの大きな（そして大して儲かりそうもない）事業に乗り出すんですか。

何より、こんな楽しい仕事をロボットにやらせるなんてもったいない

一度タクシーの運転席に座った人間なら、そう思うはずですよ。