７月１４日（土） ２９点～イエローキャブ値上げ②「我々は時間を売る商売やから」

先日ニューヨークのタクシー値上げについての投稿をして、

個人的に値上げには賛成

という立場から書いたが、

情報主のＹＳさんから、

「利用者としては、安いにこしたことはないのですが、安すぎることの弊害はどんなところでしょうか」

という意見を頂いた。

このブログにアクセスされる方は運転手か、又は運転手に興味を持っている方が多いかもしれないが、

利用者側から率直に言えば、

安い方がいいに決まってる

ということは俺もわかってはいるつもりである。

ここでちょっと視点を変えてみる。

資本主義というのは、

言ってみればコスト削減至上主義（デフレ誘導主義）である

競争により、

より良いものを、より安く、消費者に提供する

という理想を実現しようというものである。

例えば半導体の製造工場があったとしよう。

競争により、原価低減が求められている。

どうしましょうか？

工場に本部の人間も来て、幹部会議が開かれる。

原価管理のスペシャリストの生産管理部長が発言する。

「まず標準化です。部品を標準化しましょう。多くの製品に適用することで、ロット毎の発注量を増やして、それによって仕入価格を下げることが出来るはずです」

「なるほど・・・」

一同がうなずく。

管理部長は続ける。

「そして工場のオートメーション化（自働化）です。最新設備を取り入れることで、今まで作業員に頼っていた工程も機械化することによって、人件費を削減することが出来ます」

「そのような設備を取り入れるのに、どの程度の投資が必要ですか？」

財務部長が質問し、管理部長と投資対効果について侃々諤々の議論が行われる。

外のセミの鳴き声に、居眠り状態から目を覚ました社長が発言する。

「うん・・・ある程度コスト削減がうまく行けば、販売価格を下げることが出来る。そうしたら大量生産だ。生産量を増やせば、さらにコストを減らすことも可能だ」

社長は、「今までの話をほとんど聞いてなかったのに、なかなかイケてる発言やろ」とニヤニヤしながらタバコに火をつける。

それらの議論を聞いていた、心配性の副工場長が発言する。

「しかし、そんな大量生産をして、どこに売るんですか？」

それを聞いた海外マーケティング部長は、高価なスーツの肩の埃を払いながら鼻で笑う。

「あなたは国内しか見えていないんですか？グローバリゼーションの時代ですよ。海外に目を向ければ売る場所はどこにでもあります。特に今後のアジアの可能性は無限ですよ」

さあ、ここまでの話をまとめてみよう（長いねん、誰もついて来－ひんで）。

①標準化

②自働化（又はIT化）

③大量生産

④グローバル化

これらはどれも、ものづくりの世界の重要なキーワードである。

さあ、タクシーにあてはめてみよう。

①の標準化

いきなりだが、これが一番専門的な話になる。

タクシーにおける標準化とは、

地域的な標準化

かなーと感じる。

要するに地域（営業区域）の線引をなくしてしまえば、

例えば、東京都市部から、千葉の浦安へ乗車したとして、

客を降ろして、

そこからまた駅に並んでいる客を乗せれば、

非常に効率的であって、

その場合帰りの客は半額でも構わないと思う運転手もいるだろう。

もちろん勝手に料金を割り引くのは違法だが、

営業区域外、要するに東京の運転手が千葉で客を乗せるのは

基本的には違法である

個人的には、これはあっても良い（規制緩和すべき）と思うが・・・

②自働化

これは、とりあえず無理でしょう。

どんなに技術が進んでも、

車を自働で（指定した行き先に）走らせるのは無理やと思うけどね

危険やしね。

③大量生産

ここが一番のポイント

タクシーは大量生産できないんですよ

我々は時間を売る商売やから、

時間単位で売れ筋がいくつかあるわけですよ。

ものづくりなら、売れ筋の製品があれば大量に作って、コスト削減出来るわけやけど、

タクシーはどんなに需要が集中しても、

その時間に乗せることが出来るのは１台で１客（グループ）のみ

安くするどころか、

需要を分散するためにも、

ここは高くせなあかんくらい

この辺は他の業界と比較するにあたっては重要なポイントやろね。

④グローバル化

まあ、これは説明いらんでしょ。

タクシーはグローバル化出来ないんですよ

さあ、他の業界と比較してタクシーの特殊性がわかってもらえたやろか