１０年ぶり

 運賃改定の日、タクシーに乗った。

初乗り７００円、加算１００円、メーターの上がりもきもちよ・・・利用者の方にもわかりやすいだろう（お前メーター上がるの「きもちよい」言おうとしたな）

これからはこの１００円単位がスタンダードになっていくのだろうか。

もう１０年ほど運行管理者のしての内勤勤務で、現場に出ることも少なかった。

たまたま今日は車両も少なく、ハンドルを握った。

昔と違って、今はライバル（車両）が少ない。

走れば仕事がある。

待つストレスが少ない。

時代は変わった…

無線が鳴る

「Yさん宅へ行ってください」

了解ボタン

懐かしいなぁ、常連のYさん

「おはようございます」

Yさん歳取ったな、しかし懐かしい。

こちらは覚えてても、お客さんは新しい（新人）運転手だと思うんやろな。

「あら、お久しぶり」

「え…覚えてるんですか！」

「声で分かったわ」

びっくりした。

１０年である。

１０年以上の時を経て、運転手を覚えてくれていた。

胸が熱くなった。

駅までの１０分ほど、昔話をしながら

「（コロナも落ち着いたし）自分もそろそろ現場に戻ろうと思ってるんです」

そのとき次の無線が鳴った。

現実に戻された。

「駅でお客さんお待ちです」

知るか。

Ｙさんとの時間を邪魔されて不快だった。

「１８００円です」

「今日から（料金）上がったんやね」

「そうなんです、すみません…」

駅に入っていく老いたＹさんの背中を見つめながら、嬉しさ、ハンドルを握る楽しさをかみしめていた。

この業界に関わってきてよかった。

また運転手、プレイヤーとしてグランドに戻ろう。

近畿の運賃改定動向

 いよいよ明日より、京都、滋賀地域で運賃改定が実施される。

https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20230404/2010017042.html

京都市、京都府南部では、初乗り1キロ５００円、加算２７９メートル１００円となる

https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/000293053.pdf

滋賀地区（大津市、滋賀北部）では、初乗り１キロ５００円、加算２３６メートル１００円となる

参考までに、

https://www.taxisite.com/far/info/13.aspx

昨年１１月に全国に先立って運賃改定された東京（２３区、武三地区）の料金は１０９６ｍ５００円、加算２５５メートル１００円

見えてくるところは、

全国的に初乗り５００円、加算１００円に合わせようという流れ

近く運改が公示されるであろう、大阪地区、阪神地区もおそらくこの流れでいくのであろう（噂ではこの連休明けには公示が出るっぽいな）

まだ名古屋市（加算９０円）など、流れとややずれている地域もあるが、

陸運局は今回の全国的な運改ラッシュの後、

２，３年毎に運賃改定をする

という方針も示しているらしい

この流れの中で１０年くらいかけて、全国的に初乗り料金、加算料金を合わせ、営業エリアも統合を進めていくようである。

現在は全国的に初乗り料金始め、初乗り距離、加算料金、加算距離、大きな隔たりがあるが、これが徐々に統合されていくことは良い流れだと思う。

課題は地方のタクシーの少ない地域の対応だが、これも営業エリアが統合されていくことで、都市部のタクシーの多い地域から車両が流れていくことが期待出来る。

止まり木的な場所（営業所）、宿泊施設なども整備されていけば、都市部のタクシーも地方に走り、そこで気分転換をしながら？仕事が出来る。

魅力的やないか

どちらにしても、若い人たちにとって魅力ある仕事、魅力ある収入になっていくような流れが見えてきた

やっとタクシーの時代が来た

感慨深いものはある

俺もそろそろ現場に戻ろう（まだ戻ってなかったんか）

55から91?

 昨年から続いている運賃改定ラッシュの中で多分に漏れず大阪もこの夏にも再び運改が行われそうである。

この運改の流れは運転手にとっては有り難い限りで（利用者にとってはムカつくやろけどな）、ここからタクシーも大きく変わっていきそうである。

料金が上がり、運転手は減る

運転手ひとりあたり営収は飛躍的に上がる

大阪も20年続いた狂気の割引、55割が遂に終わりを告げようとしている

多くの業者は55（5000円以上5割引き）から、91（9000円以上1割引き）に申請する流れになっている

しかし…91いる？

9000円以上の遠方乗る利用者に、料金1割引くのって意味ある？

そんな遠方乗るのは自腹じゃない（会社払い）か、ちはいくらだろうがタクシー乗らなきゃ仕方ないシチュエーション（乗り越し、乗り遅れ）やろ。

1万円の遠方乗った客に百円引いてどうする？（1万から1割引くわけちゃうからな）

もう割引なしでそのままいきましょ、そのまま（ほんまあんた利用者の敵やな）

運賃改定ラッシュ

「もう最近はなんでも『値上げ、値上げ』やね。タクシーも値上げすんの？」

「いや…どうですかね（するやろ）。東京は昨年末（11月14日）に運賃改定してましたよね」

「関東は関東や！関西はそんな簡単に値上げせーへんやろ。しかも東京はもともと420円やったのが、500円になったんやろ。そもそもこっち（関西）より安いんや」

「いや、それは誤解ですよ。東京の初乗り距離は約１．１キロ（１．０９６キロ）で、こっち（大阪１．７キロ６８０円）より全然短いんですよ。惑わされたらいけません」

※大阪も「初乗り短縮」で、１．４５９キロ６００円という料金もあるが、どちらにしても大阪の料金の方が安い（２０２３年２月現在）

「なんや、初乗りの距離が違うんか」

「はい。全国津々浦々、ほとんど初乗りの距離は統一されていません」

「わかりにくいな」

「仰る通りです。しかし、今年になって東京に続いて全国で運賃改定（値上げ）が行われる予定ですが、全国的に距離短（初乗り距離を縮めること）の流れになっています。数年後の次回の運賃改定では１キロで統一されるかもしれません」

「１キロ５００円とか？」

「いや６００円くらいですかね…」

雪の日の車内での会話

 「いやー、よう降ったね」

「よく降りましたね」

「道は大丈夫？」

「ところどころ滑りますけど、まだ大丈夫です」

「やっぱりプロやね、わたしら、（こんな雪道）よう運転せえへんわ」

「いやこれだけ積もると、怖がって出てこないドライバーもいますよ。安全を第一に考えるのであれば、こういう日に乗務を控えるドライバーの方が『プロ』なのかもしれません」

「そうか・・・でもあんたらがいてくれるから、わたしらも動けるし、病院にも行けるねん」

小太りで、薄いピンクのセーターを羽織っている年配のおばあさんは嬉しそうに言った。

年齢は８０前後だろうか。

「こんな日は管理者の自分も現場に出られるし、雪が降ったらテンション上がりますよね。もちろん安全第一ですが」

「これから受験なんかで雪降ったら、受験生も大変やね。今年は孫が受験なんやけど」

「そうなんですか。お孫さん、そんな大きいんですね。そんな風に見えませんが（おきまりのお世辞）」

「そんなこと言われたらうれしいわ！こう見えても、孫７人おんねんで」

「そうなんですか！（そう見えますが）かわいいでしょうね」

「そら、孫はかわいいで。うちは娘ばっかりで、息子がおらへんかったからな」

「お孫さんは男の子が多いんですか」

「２人男の子やねん。一番上の子は阪大（大阪大学）行っとんねんで」

「（やっぱ男少ないな…）阪大ですか！」

「いや、大したことないんやけどな(笑)」

「いや、阪大はすごいですよ。自慢出来ますよ」

「そうか、こんなん、いろんなとこで言っとったらな、自慢や思われて敬遠されんねん。でも言いたいやろ(笑)。だから知らん人に言うねん」

「知らん人」で十分。

話を聞くだけで社会の役に立ってる？

こんな楽しい仕事はないな、と改めて感じた瞬間やった。

コロナも終わりつつあるし、これからまた最高の「知らん人」目指して、そろそろ現場に戻ろうかな。

いよいよタクシーの時代が来た！

 ここへ来て、本当にタクシーの時代が来た

ほんまにそう思える。

コロナは業界にとって試練だったが、それもまた業界が一皮剥けて、新しい景色を見れる。

そう感じれる1年でした。

来年こそ、タクシーを楽しみましょう！

55割の終わり

 いよいよ大阪に長く蔓延ってきたタクシー安売りの根源、「55割（5000円以上5割引き）」が終わりを告げようとしているという噂を聞く。

このブログのタイトル説明にもあるが、タクシーの適正料金の追求こそがドライバーの質を高め、延いては

タクシードライバーの社会的地位の向上

という大きなゴールにたどり着く。

ここで、「５５割（ゴーゴー割）」とは何か、説明しておこう。

５５割とは大阪を中心に広がっている、「メーター料金５千円以上５割引き」という思い切った（無謀な）料金割引制度である

これは誤解されがちであるが、メーター料金が５千円を超えたら全て半額になるというものではない。

メーター料金が６千円として、５千円を超えたから半額の３千円になるのではなく、５千円を超えた額（千円分）を半額にするというもので、この例なら「５千５百円になる」ということである。

上の例なら、結果的に割引率は１割にも満たない。

しかし大阪から名古屋まで行ったとしたら、約１８０キロ、現在の大阪の料金で加算１キロ３３０円としたら、５５割がなければ約６万円になる。

時間として普通でも約３時間かかるが、当然渋滞もある。

タクシーは高速道路の渋滞ではメーターは上がらない。

４時間かかっても料金は同じである。

５千円以上５割引きだから６万円のメーターなら３２５００円になる

消費税を抜いたら３万円に届かない。

さらに帰りに高速を使って帰れば、現状多くの事業者が空車時の高速料金がドライバー負担になっている。

名古屋から高速で帰れば、７～８千円の通行料がかかり、歩率（歩合給の率）が５０～６０％とすれば、ドライバーにはほとんど残らないことになる。

３２５００÷１．１＝２９５４５（税抜き営収）

２９５４５×０．５＝１４７７３（歩合でドライバーが受け取る額）

１４７７３－７０００＝７７７３（帰りの高速料金を引いたドライバーの取り分）

往復で少なくとも７時間はかかるだろうから、時給１０００円か、またはそれを切る程度のものになる。

下道で帰れば高速料金の負担はないが、往復で１０時間を超えるほどの時間がかかり、休憩を含めたら、やはり時給１０００円程度にしかならない。

大阪から名古屋までの夢のようなロング客をゲットして最低賃金である。

ドライバーになって数年は、遠くに行けるだけで実入り以上の喜びを感じるものだが、慣れてきたら感じるものは「疲労だけ」としか言えない。

また２０年前の小泉政権の規制緩和によって激増したタクシー台数により、この悪しき料金体系が生まれたのだが、その頃は確かにタクシーが余っていた。

その政策云々を今更言う気はないが、

今は既にタクシーが足りない時代に入っているのである

大阪から名古屋までのロング客を乗せている間に、大阪市内ではタクシーを探す客に溢れ、乗車出来ずに困っている利用者もいる。

市内で近距離の乗車を１０時間続ければ、３万円を超える営収を稼ぐのは難しくない。

もはや今、タクシーにロングの客はそれほど必要ないのである

遠くまで乗るならそれだけの料金を頂かないと、ドライバーにも業者にもメリットはない

高くて嫌なら、「乗らない」という選択をしてもらったら良いだけなのである。

しかしねぇ、タクシーに乗っている以上ロング客はいつになっても「ロマン」であることに変わりはない。

そこは金じゃないよ

という意見もあるかもしれないし、

５桁のメーターの左側が動いていくのは、ドライバーにとってのエクスタシーである

というところもあるだろう。

半額でも良いやん

この「５５割」という奇妙な料金体系は、「値切りの街」大阪のドライバーが２０年にわたって支えてきたもので、それがなくなりつつある今こそ、彼らにリスペクトをするときなのかもしれない。