昨年から続いている運賃改定ラッシュの中で多分に漏れず大阪もこの夏にも再び運改が行われそうである。
この運改の流れは運転手にとっては有り難い限りで（利用者にとってはムカつくやろけどな）、ここからタクシーも大きく変わっていきそうである。
料金が上がり、運転手は減る
運転手ひとりあたり営収は飛躍的に上がる
大阪も20年続いた狂気の割引、55割が遂に終わりを告げようとしている
多くの業者は55（5000円以上5割引き）から、91（9000円以上1割引き）に申請する流れになっている
しかし…91いる？
9000円以上の遠方乗る利用者に、料金1割引くのって意味ある？
そんな遠方乗るのは自腹じゃない（会社払い）か、ちはいくらだろうがタクシー乗らなきゃ仕方ないシチュエーション（乗り越し、乗り遅れ）やろ。
1万円の遠方乗った客に百円引いてどうする？（1万から1割引くわけちゃうからな）
もう割引なしでそのままいきましょ、そのまま（ほんまあんた利用者の敵やな）
「もう最近はなんでも『値上げ、値上げ』やね。タクシーも値上げすんの？」
「いや…どうですかね（するやろ）。東京は昨年末（11月14日）に運賃改定してましたよね」
「関東は関東や！関西はそんな簡単に値上げせーへんやろ。しかも東京はもともと420円やったのが、500円になったんやろ。そもそもこっち（関西）より安いんや」
「いや、それは誤解ですよ。東京の初乗り距離は約１．１キロ（１．０９６キロ）で、こっち（大阪１．７キロ６８０円）より全然短いんですよ。惑わされたらいけません」
※大阪も「初乗り短縮」で、１．４５９キロ６００円という料金もあるが、どちらにしても大阪の料金の方が安い（２０２３年２月現在）
「なんや、初乗りの距離が違うんか」
「はい。全国津々浦々、ほとんど初乗りの距離は統一されていません」
「わかりにくいな」
「仰る通りです。しかし、今年になって東京に続いて全国で運賃改定（値上げ）が行われる予定ですが、全国的に距離短（初乗り距離を縮めること）の流れになっています。数年後の次回の運賃改定では１キロで統一されるかもしれません」
「１キロ５００円とか？」
「いや６００円くらいですかね…」
「いやー、よう降ったね」
「よく降りましたね」
「道は大丈夫？」
「ところどころ滑りますけど、まだ大丈夫です」
「やっぱりプロやね、わたしら、（こんな雪道）よう運転せえへんわ」
「いやこれだけ積もると、怖がって出てこないドライバーもいますよ。安全を第一に考えるのであれば、こういう日に乗務を控えるドライバーの方が『プロ』なのかもしれません」
「そうか・・・でもあんたらがいてくれるから、わたしらも動けるし、病院にも行けるねん」
小太りで、薄いピンクのセーターを羽織っている年配のおばあさんは嬉しそうに言った。
年齢は８０前後だろうか。
「こんな日は管理者の自分も現場に出られるし、雪が降ったらテンション上がりますよね。もちろん安全第一ですが」
「これから受験なんかで雪降ったら、受験生も大変やね。今年は孫が受験なんやけど」
「そうなんですか。お孫さん、そんな大きいんですね。そんな風に見えませんが（おきまりのお世辞）」
「そんなこと言われたらうれしいわ！こう見えても、孫７人おんねんで」
「そうなんですか！（そう見えますが）かわいいでしょうね」
「そら、孫はかわいいで。うちは娘ばっかりで、息子がおらへんかったからな」
「お孫さんは男の子が多いんですか」
「２人男の子やねん。一番上の子は阪大（大阪大学）行っとんねんで」
「（やっぱ男少ないな…）阪大ですか！」
「いや、大したことないんやけどな(笑)」
「いや、阪大はすごいですよ。自慢出来ますよ」
「そうか、こんなん、いろんなとこで言っとったらな、自慢や思われて敬遠されんねん。でも言いたいやろ(笑)。だから知らん人に言うねん」
「知らん人」で十分。
話を聞くだけで社会の役に立ってる？
こんな楽しい仕事はないな、と改めて感じた瞬間やった。
コロナも終わりつつあるし、これからまた最高の「知らん人」目指して、そろそろ現場に戻ろうかな。
ここへ来て、本当にタクシーの時代が来た
ほんまにそう思える。
コロナは業界にとって試練だったが、それもまた業界が一皮剥けて、新しい景色を見れる。
そう感じれる1年でした。
来年こそ、タクシーを楽しみましょう！
いよいよ大阪に長く蔓延ってきたタクシー安売りの根源、「55割（5000円以上5割引き）」が終わりを告げようとしているという噂を聞く。
このブログのタイトル説明にもあるが、タクシーの適正料金の追求こそがドライバーの質を高め、延いては
タクシードライバーの社会的地位の向上
という大きなゴールにたどり着く。
ここで、「５５割（ゴーゴー割）」とは何か、説明しておこう。
５５割とは大阪を中心に広がっている、「メーター料金５千円以上５割引き」という思い切った（無謀な）料金割引制度である
これは誤解されがちであるが、メーター料金が５千円を超えたら全て半額になるというものではない。
メーター料金が６千円として、５千円を超えたから半額の３千円になるのではなく、５千円を超えた額（千円分）を半額にするというもので、この例なら「５千５百円になる」ということである。
上の例なら、結果的に割引率は１割にも満たない。
しかし大阪から名古屋まで行ったとしたら、約１８０キロ、現在の大阪の料金で加算１キロ３３０円としたら、５５割がなければ約６万円になる。
時間として普通でも約３時間かかるが、当然渋滞もある。
タクシーは高速道路の渋滞ではメーターは上がらない。
４時間かかっても料金は同じである。
５千円以上５割引きだから６万円のメーターなら３２５００円になる
消費税を抜いたら３万円に届かない。
さらに帰りに高速を使って帰れば、現状多くの事業者が空車時の高速料金がドライバー負担になっている。
名古屋から高速で帰れば、７～８千円の通行料がかかり、歩率（歩合給の率）が５０～６０％とすれば、ドライバーにはほとんど残らないことになる。
３２５００÷１．１＝２９５４５（税抜き営収）
２９５４５×０．５＝１４７７３（歩合でドライバーが受け取る額）
１４７７３－７０００＝７７７３（帰りの高速料金を引いたドライバーの取り分）
往復で少なくとも７時間はかかるだろうから、時給１０００円か、またはそれを切る程度のものになる。
下道で帰れば高速料金の負担はないが、往復で１０時間を超えるほどの時間がかかり、休憩を含めたら、やはり時給１０００円程度にしかならない。
大阪から名古屋までの夢のようなロング客をゲットして最低賃金である。
ドライバーになって数年は、遠くに行けるだけで実入り以上の喜びを感じるものだが、慣れてきたら感じるものは「疲労だけ」としか言えない。
また２０年前の小泉政権の規制緩和によって激増したタクシー台数により、この悪しき料金体系が生まれたのだが、その頃は確かにタクシーが余っていた。
その政策云々を今更言う気はないが、
今は既にタクシーが足りない時代に入っているのである
大阪から名古屋までのロング客を乗せている間に、大阪市内ではタクシーを探す客に溢れ、乗車出来ずに困っている利用者もいる。
市内で近距離の乗車を１０時間続ければ、３万円を超える営収を稼ぐのは難しくない。
もはや今、タクシーにロングの客はそれほど必要ないのである
遠くまで乗るならそれだけの料金を頂かないと、ドライバーにも業者にもメリットはない
高くて嫌なら、「乗らない」という選択をしてもらったら良いだけなのである。
しかしねぇ、タクシーに乗っている以上ロング客はいつになっても「ロマン」であることに変わりはない。
そこは金じゃないよ
という意見もあるかもしれないし、
５桁のメーターの左側が動いていくのは、ドライバーにとってのエクスタシーである
というところもあるだろう。
半額でも良いやん
この「５５割」という奇妙な料金体系は、「値切りの街」大阪のドライバーが２０年にわたって支えてきたもので、それがなくなりつつある今こそ、彼らにリスペクトをするときなのかもしれない。
来月14日より、東京地区でタクシーの運賃改定（値上げ）が行われる。
現在初乗り1.052キロで420円のところ、1.096キロで500円に、加算メーターは現在233メートルで80円のところ、255メートルで100円となる。
そもそも1.052とか、1.096ってなんなん？
とも思うが、陸運局の人たちが一生懸命「原価計算」とやらをした結果らしい。
目的は分かりにくくすること
と思われても仕方がないような料金体系ではある。
タクシー料金について、よく「初乗り料金」が議論されるが、そもそも地域によって「初乗り距離」もバラバラであることは意外と知られていない。
東京が420円とか、500円とか地方（多くは600円台）より安いわけではなく、東京は初乗り距離が短いため、表面上初乗り料金が安く見えるのである。
タクシー料金において重要なのは、加算距離である
距離料金自体は加算距離で計算出来る。
例えば今回の東京の料金は255メートルで100円なので、
1000（1キロ）÷255（加算距離）×100（加算料金）≒392.15...（1キロあたり料金）
1キロ約392円と計算出来る
従来の料金で上の計算をすると、1キロ約343円になるので、14％程度の値上げになる。
この10月に消費者物価上昇率が3％に達したと大騒ぎしている中で、タクシー料金の上昇率は非常に大きいと言わざるをえない。
ちなみに1キロ392円なら「初乗り料金」とは何なのか？
392（1キロあたり料金）×1.096≒429.63
初乗り距離の料金は本来約430円となる。
500（初乗り料金）－430（距離料金）＝70
70円の差額は何かと言うと、これがいわゆる「乗車料金」ということになる
乗車料金は英語では、「flag fall（フラッグフォール）」または、「flag down（フラッグダウン）」などと言い、要するに「（乗車出来ますよという）旗を降ろす」ことを表す。
ただ日本においては、この乗車料金という言葉自体がない
初乗り料金はわずかな乗車料金と初乗り距離の料金を含んだ料金であり、そのこと自体にほとんどの利用者は気づいていないし、重要性も感じていない。
ちなみに今回の東京の乗車料金は従来の約60円から約70円に10円ほど上がるだけである。
海外の料金設定においては、この乗車料金が利用者の乗車の判断材料となる。
日本の料金体系において隠されているこの「乗車料金」は、あまり値上がりしない
従来の初乗り距離を少し超える距離、例えば1.08キロほどを乗車した場合は料金は500円で変わらないということになり、14％もの大きな値上げをするにも関わらず、利用者に値上がり感を感じさせない絶妙なマジックとなっているのである。
そもそも日本においてタクシーという乗り物自体、非常に高い
乗ろうか、乗らまいか、迷うような状況であれば当然乗らない選択肢を取るのが自然である。
乗らなければならないような状況に置かれている（追い詰められている）からこそ、タクシーに乗るのである
多くの場合、そこに価格等々の判断材料なんてもの自体が存在しないのである。
これからもタクシー乗務員の減少を止めることは出来ず、供給が追い付かない中で、料金のさらなる上昇も避けられない。
しかしタクシーという乗り物は、そこに競争がなければ、今の倍の料金になっても利用がなくなることはない。
今後我々はその原資を、乗務員、車両、システムの質の向上に効率良くつぎ込み、この業界の姿を変えていくことが出来るか。
面白い時代がやってきたと感じる（利用者は面白くもなんともないやろ）
乗客（以下「客」）：「タクシーGOってどうなんですか？」
ドライバー（以下「ド」）：「どうなんですかって…？」
客：「いや、最近みんなGO、GOって、『ジャパン（タクシー）』とか、『ゴー』とか」
ド：「郷ひろみ…みたいですね」
客：「わたしGOアプリ、使ったことないんですよ」
ド：「なんでですか？」
客：「いや、なんか怖くて」
ド：「何が怖いんですか？」
客：「あんなんで本当にタクシー来るのかなって」
ド：「アプリは入れたんですか」
客：「はい」
ド：「試しに使ってみたらどうなんですか？（一度呼んだら、はまるタイプやな）」
客：「でも友達に聞いたら、GOで呼んでみたけどなかなか捕まらなくて、結局電話で呼んだ方が早かったって」
ド：「それは電話で呼んでみないと、（どっちが早いかは）分からないじゃないですか」
客：「そうですかね」
ド：「アプリで呼んでタクシーが来ないってことは、近くに空車がない、または駅や乗り場に乗客が待っている状況で、アプリ配車を取るメリットがないという時間帯やエリアということだと思うんですよ。そんなときは結局電話で呼んでも捕まらないのかなと」
客：「メリットがないって、運転手さんが客を選んでるってことですか？」
ド：「鋭い質問ですね…でも、答えは『イエス』と言わないといけないでしょう。そういう時代になってます」
客：「選ばれるには、どうしたら良いんですかね」
ド：「またまた鋭い質問ですね。単純にある程度の距離乗られる（３千円以上など）のなら行き先を登録するとか、大きな道の停まりやすい場所まで出て、ドライバーの分かりやすいところを乗車地として指定することかな。稼ぐドライバーは効率を考えますから」
客：「別に『稼ぐドライバー』に来てもらわなくても良いときは？」
ド：「稼がないドライバーはそもそもGO配車取らないでしょう(笑)。年配の方とか、そういうの苦手ですから」
客：「そうなんですね。運転手さんは（若く見えるけど）GOとか取らないんですか？」
ド：「いやGOは付けてないんですよ」
客：「なんでですか？」
ド：「いや、なんか怖くて（配車手数料が）」
