タクシー運転手のリクルート

「今週一件も問い合わせないわ・・・」

タクシー会社というのは、

基本的に常に求人をしていると言っても良い

会社としては、稼働率を上げる（車を遊ばせない）ことが重要であり、

給料は歩合制が多いので、

ぶっちゃけその分仕事があろうが、なかろうが関係ない

例えば１０台の車が１日６万円づつ持って来るとする。

この日の会社の売上としては６０万円

歩合率５０％とすれば運転手個人としては１乗務３万円もらえることになる

会社には上の人件費を引いた３０万円が入り、

そこからさらに経費等が差し引かれ、残った金額が利益となる

この会社が台数を５台増やした（または稼動を５台増やした）とする

１５台の車の売上は５万円づつ、

運転手個人の身入りは約５千円減る（これは結構大きいよな）

しかし会社の売上は７５万円と１５万円増える

これは１日の話なので、一ヶ月なら４５０万円のキャッシュフローがプラスとなり、

人件費経費等を差し引いても、利益増が期待出来るわけである。

要するにタクシー会社というのは、

常に稼働率を上げたい、

出来れば車を増やしたい（増車は運輸局の認可が必要になる）

そのためには運転手を増やしたいのである

ちなみに１０年ほど前のいわゆる「小泉竹中構造改革」により、２００２年にはタクシーも規制緩和の標的となり、この増車規制が大幅に緩められた。そのため路上にタクシーが溢れかえり、主に都市部の運転手が困窮した事例があり、現在も大阪などではダンピング競争（５５割引）などその後遺症に苦しんでいる。

「（いくら求人かけても）これから運転手の確保はそう簡単ではありませんよ」

「なんでや？景気がよう（良く）なったからか？」

どうやら景気が悪くなるとタクシーに人が流れてくるというのがこの業界の共通認識のようだが・・・

「・・・違います。構造的な問題です。数年後にタクシー運転手は確実に不足します。多くのタクシー会社が人を集めることが出来ずに撤退していく（または大手に吸収される）でしょう」

１０年前の規制緩和（道路運送法の改正）はひどいものだったが、

なぜあれほどタクシーが増えたのか

あの時期いわゆる「団塊の世代」が５０代前半

各企業では年齢に見合った報酬やポストを用意出来ず、

人員整理（リストラ）需要が高まっていた

タクシーの規制緩和は「渡りに舟」だったわけである。

水が流れるように、多くの年頃（？）の人材が業界に流れ込んできた。

一般企業になじめなかったとしても、

優秀な人たちもたくさんいたし、

何よりまだ５０代、一生懸命働いたわけである

当然供給はパンパンに膨れ上がり、

市場は混乱した。

しかし、あれから１０年が経った

団塊の人たちは６０代に入り、

ついに年金をもらう年齢に突入した

まあこの（年金をもらえる）６５歳でみなさん働き方がガラっと変わるね

比較的長く働けるのがこの仕事のメリットでもあるのだが、

やっぱりみんなトーンがグッと下がる

「トーンが下がる」というのは、

この場合「仕事量を減らす」という意味で、

仕事時間をコントロール出来る自由なタクシーだからこそでもある。

しかもタクシーというのは、言葉は悪いが、

仕事の奪い合いの闘いみたいなところがあるが、

６５を過ぎたら、とりあえずそういう闘いからは引退する運転手が多い

ギスギスしたところがなくなって、

びっくりするくらい人柄が変わる人もいる

要するに、職場の雰囲気は良くなるよね。

「わしらはもういいから、若い人たちがんばりや」

みたいな。

そして、リクルートの話に戻るが、

現在（２０１３年）の労働市場では５０代の労働者が少なく、我々４０前後の、いわゆる「団塊ジュニア世代」が多いという非常にバランスの取れた状況になっている

整理（リストラ）需要は少なく

２０代はまた少ないので、

今後多くの業種で人手不足になる

要するに入ってくる運転手は少なく

上の「団塊ドライバー」が今後大量に退出（引退）していく

そして大量の「団塊世代」は（高齢者として）利用者となり、

タクシー需要は増える

供給が減って、需要が増える

これが何を意味するかは誰でもわかるだろう。

「ぼくは１０年前からこれから起きる状況を予測していました。だから若くして（２０代で）タクシー運転手になったんです。

これから運転手を確保できなくなってくる中で、女性や若手を業界に引き込む必要があります。

そのためには何とかして業界のイメージを変えなくてはいけません。

さらに事務所機能をスリム化して、運転手を兼務させるシステムが必要になってくるでしょう。それは会社としてのコスト削減や効率化はもちろんですが、内部のオペレーションまで手がけることで若い人材のモチベーションを高め、現場を活性化させる効果もあります。」

そして事務所の椅子に座ってパソコンいじってるよりも、

運転したくて仕方なくなってくるわけです（メッセージ多いな）。 

最後に大事なことやけど、

若い人若い人と書いてるので、「わしらは必要ないんかい」と思われそうやけど、

次世代のために業界のイメージを変えるのは、我々ベテランドライバーなんですよ

がんばりましょう！ （どさくさにお前いつから「ベテラン」になったんや）

タクシー会社の管理事務

一般的な話として、

タクシー会社って何しているところなのか？

もちろん現場（タクシーの車）は、

お客さんを希望する行く先に送る

という非常にシンプルかつ、公共性のある業務をこなしている。

それでは、オフィス（事務所）機能についてはどうか？

①運行管理

②労務管理

③営業

④教育

⑤車両整備（メンテナンス）

⑥配車（大事な業務を忘れてた・・・）

などだろうか。

①の運行管理（又は運行管理者）とは、

主にタクシー（旅客自動車運送）事業における運行の安全管理を行う仕事で、

道路運送法において全ての営業所に義務付けられている業務である。

ちなみに、この「運行管理業務」はバス（乗合自動車運送事業）やトラック（貨物自動車運送事業）など全ての運送事業所に義務付けられている制度である。

②の労務管理は、主に給料計算や社会保険の手続きなど、どのような会社にも必要な業務であるが、

①の運行管理と異なり、大きな会社であれば本社に機能集約したり、アウトソーシングしたりすることも可能である。

③の営業についてだが、

運転手同士の会話でよく聞くのが、

「暇やなぁ・・・事務所が営業せーへんから」

「（タクシー会社の）事務所なんて、営業のためにあるん違うんかい」

なんていう「営業」「営業」という言葉だが、

それならタクシーの営業って、どう仕事を取ってくるのか？

ＢｔｏＢ（企業相手）であれば、

「すみませーん。ＸＸ交通です。当社のタクシーのご利用よろしくお願いします」

「あぁ、申し訳ない。うちは主に○○タクシーさん使ってるんですよ」

「そこを何とか・・・」

「はぁ、そんなら少しは安くしてくれるの？」

当然こういう話になってしまう。

基本的にタクシーというのは、

大口顧客であっても値引きは認められていないため、

※場合によっては時間貸切等の対応は可能である

この流れになってしまっては、営業が出来ない。

またこれからのタクシーは個人顧客が重要なターゲットになってくるが、

個人は営業云々でなく、必要なときにしかタクシーは使わない。

スマホアプリ配車やネット検索（ＳＥＯ）などの戦略もあるかもしれないが、

「これからの重要な個人顧客」とは、主にご老人である

④の教育や⑤の車両整備、⑥配車オペレーションなどについても、

必ず必要な業務ではあるものの、

Ｉ運転手の兼任やデジタル化など、効率化は可能である。

これらのことを考えて思うことは、

当然のことながらキャッシュを稼いでくるのは現場（タクシー運転手）であり、

現場が最も重要である

良いタクシー会社とは、

これも当然のことながら現場の運転手が気持ち良く働ける会社である

そのためには、

より多くの車両を機動的に回していくことで、

稼ぎやすい環境を提供することであり、

上の営業においても、

「安くしまっせ」

ではなく、

「うちのタクシーを呼んで頂ければ、他社よりも早く配車出来ます」

というデリバリー機能を強化することが必要である。

そして管理人員は、当然のことながらより少なく絞ることが求められる。

そして何人かの現場を知る人間

要するに運転手兼務の人間が管理業務に携わることが出来れば理想であり、「良いタクシー会社」の条件とも言える（なんとかして運転手続けたいわけね）。

貴重な千円札

雨降りませんねぇ・・・

でもこれから嫌になるほど降るらしいですよ

そういうもんなんです。

その時期に通常あるはずものもがなければ、

その後にいつもより多く得られる

だから我慢しましょう（そろそろ感じ悪いな）

全然関係ないのか、

少しあるのか・・・

この記事、めちゃめちゃ共感しました、

タクシー運転手に嫌われない会計の仕方

 こんなこと？

って思われるかもしれへんけど、

長い間タクシー乗ってて（一応今も乗ってるけどな）

利用者に言いたいことベスト１２くらいには入るね（微妙なランキングやな）

「1170円なんて運賃のとき、1万円札と『小銭あります』なんて170円を出されることがあるけど、実は迷惑。その分、貴重な千円札を1枚余計に減らすことになるので」

この、

「小銭」要りません

「運転手さん、すみませーん、一万円札しかないんです」

これ正直嫌やけど、仕方ないですよ。

ワンメーターだっていいんですよ

お客さんもいつもいつも千円札持ってるとは限らへんし、

急いでるのに、タクシー乗るためにいちいち万札くずしてくれ

とまでは言わへんけど、


数少ないけど、たまにあるんよね。

「ごめんねー、万札しかないんよ。小銭あるけど・・・出さない方がいいやんね」

お客さんと心が通じ合った瞬間って、

タクシー乗ってて、うれしいことベスト３くらいに入るよね。

タクシーって人を乗せなきゃいけないの？

「荷物だけ運んでほしい」

仮にこのような要望があった場合、タクシー会社は承諾して良いのか？

という問題である（どうでもいいけど更新さぼるな）。

個人的には、

所定の料金さえ頂けばＯＫでしょ

という見解やった。

実際こういった需要はあるのやろか？

通常の輸送であれば、クロネコヤマトさんなんかに頼んだ方が安いに決まっている。

しかし、特に都市部などで、

どうしても今日の１７時までに、ある事務所に書類を届けなければいけない

なんていう場合に、

それがもう１６時やったりしたら、ヤマトさん呼んでも間に合うかどうかわからない。

駐車場まで行って車を出すのも時間がかかるし、

そもそも（自分のいる）オフィスを空けることは出来ない

そんなとき、さっと表に出て、流しのタクシーを停めて、

「ちょっと、この書類ＸＸまで至急届けてくれる？」

なんて頼めば、高くはつくものの

（余程のことがなければ）確実にとどけることが出来る

これが法的にＯＫなのか？

実際タクシー関係の最高法令である「道路運送法」には、

荷物のみの輸送がＮＧだということは明確に示されていない。

ならＯＫやん

と喜ぶのはまだ早い（誰が喜ぶ）

 京阪タクシーを捜索　出馬表違法輸送

もう６年も前（２００７年）になるが、上のような事例があった。

これはメーター料金の半額ほどで輸送していたらしく、それが問題になったと思ったのだが、

法律というのは、国民の安全と福祉のためにあるものもあれば、

特定の業界を守るために存在することもある（その方が多いやろ）

要するに上の事例では、トラック業界を守る法律

貨物自動車運送法違反

として摘発されたのである。

貨物運送事業者として、国土交通省の許可を受けなければ（有償の）貨物輸送を行ってはならないのである。

これが原因かどうかは知らないが、京阪タクシーはこの３年後の２０１０年に第一交通への経営譲渡のような形で姿を消すことになる。

しかしね、

人を乗せずに料金もらうなんて、おいしい仕事やな

とも一瞬思ったけど、

でも人がいなかったらタクシーやないし、

やっぱ人がいるからタクシーなのかな

だから楽しいのかな

ってのもあるよね。

内勤

ちょっと最近訳あって、事務所に入ることが多くなって

更新も滞りがちやけど・・・（誰も待ってないから安心し）

こうなると、やっぱり守秘義務みたいなものもそれなりに配慮しないとあかんし（そういう意識一応あったんやな）

・・・

それでもタクシー研究ではトップ行きたいと思ってるので、

面白い話作ってみたいとか・・・

そのためには、ある程度中のことも知っておかなあかんし、

まあ、ぼちぼちやって行きたいと思ってます。

ラブユー！（もうやめたら？）

マークシート試験攻略法

ちょっと投稿が滞ってしまったが、

久々に試験勉強をしていた

わけあってフィナンシャルプランナー３級の試験を２６日の日曜に受けたのだが（どういう「わけ」や？）

なかなか実用的で面白い試験だが、

合格率は５０～６０％程度ということで、

内容はかなりイージーだった。

午前の学科試験は２時間で６０問、そのうち半分（３０問）が２択で、残りの半分が３択（ほとんど１時間で退室してたな）。

自己採点は５４問正解の９０点（％）

※合格基準は６０％（３６問正解）

午後の試験は「実技」と呼ばれるものだが（そもそもあのレベルで午前午後と分けんなよな）、

やっぱりマークシートの３択問題。

大問５題に３問づつの計１５問

これも６０％の正答率で合格出来るので、

要するに９問正解すれば良いのだが、

午後の試験は１時間、途中退室は出来ないので、

ちょっと本気出してみよか・・・

俺は自分で言うのもなんだが、

マークシート攻略の天才である（ほんまに自分で言うな）

３０分ほどで問題を２回通り読み終えて、

マークシートのシュミレーションに入った。



これ、問題用紙の最後のページの問題の下に書いてるのだが、

１５問の問題の答えを１、２、３と分けて縦に並べる

それぞれの答えが５問づつ

ちょっとバランス取れすぎやな・・・

ここでちょっと疑いを持つ

そして、空いているところにラインを引いていく

ポイントは第９問、とりあえず答えは「３」としたが、

もしかしたら「１」かな・・・

少し悩んでいた。

しかし、そもそもマークシートの試験では「１」という答えは少ないものである（「１」が答えやって分かったら、その後の問題文読まんでも良くなるからな）

左下がりのラインが５本、右下がりが４本か・・・（もはや問題の内容は関係ないわけやな）

第９問の答えを仮に「１」とすると、

左下がりのラインが６本、右下がりが３本となる

これは偏りすぎや

よし、答えは「３」や

間違いない。

自己採点の結果は、１００点でした

上のシュミレーション図を書いて頭を悩ませている俺の姿を、

隣りの受験者が不思議そうに見ていた（カンニングやん）。

新人さんは道を知らなくて当たり前

これ、どうなんかなぁ・・・とは思ったんやけど。

昨晩酒飲みながらネット動画とか観てて

・・・別に変な動画やないけど（そこ、どうでもいいから）

もう寝ようかと思ったときに、

たまには、ツイッターでタクシー関係の投稿チェックしてみよか

と、さらっと見ていたら

ふと目に付くツイートがあった

元ライブドア社長、「ホリエモン」こと堀江貴文さんの、

「今日は災難続き。タクシーの運転手が新人で全く道知らねーし、カーナビもクソ」

なんていう、ツイートを発見。

俺はもともと彼のファンやったし、

彼は最近まで証券取引法違反で服役していたわけだが、

正直言って、（権力に）やられたな

という印象が強かった。

容疑の詳しい内容は省略するが、

もし彼が全てを知った上でやっていたと仮定しても、

どうやろ、橋下さんのように、

「みんなやってたこと（慰安婦）やから、ええやん」

とは言わへんけど（話題的にはタイムリーやな）、

実際多かれ少なかれ、どこでもあったことやろし、

彼を表舞台から引きずり降ろすことの方が、明らかに社会的損失は大きいやろな

と思っていた。

まあ結果的に、彼は俺なんかの想像を超えた苦痛を味わったやろし、

ほぼ同世代やし、

これからがんばってほしいな

と素直に応援していたので、

上のツイートは少しショックというか、驚きがあって、

少し（？）酒が入っていたこともあり、ＲＴしてしまった。

「すごい人やと思っていたが、結局はこういう人間性やったんやろか・・・新人さんが道知らないのは当たり前やし、起業したいらしいけど、少なくともタクシー関係の事業は無理やね。　ＲＴ　@takapon_jp 今日は災難続き。タクシーの運転手が新人で全く道知らねーし、カーナビもクソ。」

確かに、俺の書き方にも問題はあったんやろうが

彼みたいな影響力のある人物が、タクシー関係の事業に関わったら面白いな

と思っていたので、その気持ちがそのまま出てしまった（相手のあることやからな、無礼と言われても仕方ないな）。

まさか反応があるとは思っていなかった・・・


 「新人が道知らないのは当たり前だろがそれを補う方法はあるってことさ。」

 「知らないなら知らないなりにカーナビの他にスマホのGoogleマップとかでバックアップするとか工夫しろよって思うよ」

なんと、堀江さんから返信があったのだ。

内容はともかく、一応対策を示されてるのはさすがだが（他のツイートは、ほとんど対策なしのバッシングオンリーやからな）、

とにかく、こうなると大変やね

彼のフォロワーは約１００万人（９６７，９６１人　２０１３年５月１９日現在）

何万人という人が、俺のツイートを見てしまったわけですよ。

いくつか引用させてもらおう。

「僕はプロなら例え新人でもタクシーの運転手のプロとして道を知ってて当然だと思います。お客さんにとって新人だとか関係なく新人だからとか言い訳は通用しない。」

「プロとして道を知ってて当然」？道に詳しい人がスカウトされて運転手になってるんか？（そうやとしても、いきなりクールな対応は無理やろけどな）。

「ロンドン並にタクシードライバー免許を厳しくしたらw 新人だからって許される日本のタクシードライバーは恵まれている。同じお金を払って同じサービスを提供できないシステムはおかしいと思う。」

「ドライバー免許を厳しくする」ことには賛成やけど、そうなると当然タクシー運転手は減る（タクシーは捕まえにくくなる） よね。

「道が分からない、ナビも使えないじゃプロ失格。スマホでも、なんでもいいけど、知らないなりにがんばってるというやる気、誠意を見せないと。タクシー使う人って、時間という自由を買ってるわけで、それを道案内で消費されたら、乗る意味無くなるのよ」

「知らないなりにがんばってるというやる気、誠意を見せないと」　これは仰る通りですけどねぇ。多くの新人さんはがんばってると思いますよ。誠意がないのは、むしろベテラン・・・。

「新人だからと開き直るなら料金下げて欲しいなあ。提供されるサービスが少ないわけだから」

経験によって料金を差別化するのは、ありかもしれないですね。しかしこの方、どういう仕事されてるのかなぁ、余程自分のキャリアに自信あるんやろね。

「その為にも新人教育は大切なのだが、まともな教育をしているタクシー会社なんてあるのだろうか？道を覚えるには経験が必要だ。」

これちょっと笑ったね。後と前で違うこと言ってる。その通り「経験が必要（OJT）」なんですよ。教育コスト（又は時間）をかけるのも一つの対策かもしれへんけど、効果をあげるのは難しいし、その分のコストが料金に上乗せになってしまう可能性もある（こういうこと書くと、またバッシングされるんやって）。

まあ、揚げていけばきりがないが、

ほとんどが俺やタクシー運転手に対するバッシングツイートやった

まあ俺もこんなこと（ブログとか）やってるくらいやから、

何年も前からタクシーに関するネット投稿は山ほど読んでるわけですよ

まあ驚きはないというか、ステレオタイプというか、 はっきり言ってこういう「ありがち」なコメントをここに挙げることは、どうかと思ったんやけど。

まあ、これからタクシーに乗ってみようかという方にもよく読んでもらっているようなので、

そういう方たちが、他のサイトで上のようなタクドラバッシングを見たら萎縮してしまうこともあるかと思って、敢えて引用させてもらった。

安心してください、こういう人たちほとんどタクシー乗ってきませんから

これは実際乗ってみたら分かります。

タクシーの客層って、昼間はご老人が多いし、夜は５０代６０代のサラリーマンが多いかな。

ネット市民、特にツイッターは２０～４０代の利用が多いはず。ここ一番少ないとこなんですね。まだ余裕もなかったり、自家用車も自由に使える世代で、この先もここは基本的に「取れないところ」なんです。

一般的な利用者の方は、みんな温かいですよ

俺が保障します。

タクシー利用に最も多いのは「帰宅」やし、この場合聞かなくてもルート指示してくれるし、

大体堀江さんのような有名人ならともかく、

今どき一般市民が、緊急で、自分が場所も知らない場所に行くためにタクシーに乗るなんていうのはレアなケースですよ

もちろん全くないとは言わへんけど、

それを、非常に日常的なケースとして議論している時点で、彼らはタクシーという乗り物を日常的に利用していない

という推論が成り立つわけです。

「新人さんが道を知らないのは当たり前」

特に、このコメントに多くの批判が寄せられたわけだが、

敢えて、繰り返そう

新人のうちに道がわからないのは仕方ありません

例え道を知っていたとしても、最初からそんなに簡単にルートを頭に思い描くのは難しいし、

カーナビやスマホなんか使ってモタモタしてたら、その方が怒る客の方が多い。

友だちを自家用車に乗せて送るのとは、わけが違う。

タクシーのサービスって、そんなに甘いもんじゃありませんよ

大事なのは、はっきりと、

「新人なので、まだ道がわかりません（最適なルートを提供する自信がありません）」

とまず教えを請うことですよ。

「分かったふり」が一番のトラブルの基です。

多くの方は、嫌な顔一つせず、温かく教えてくれますよ

そんな多くの「温かい利用者」の方々に支えられ、育てられ、

今のプロとしての我々があるわけです。

最近やっとタクシードライバーとしてのキャリアが１０年を超えました。

今初めて自信持って言えます、「わたしはプロです」と

プロって、そういうもんやないですか。

何と言われようと、その崇高な言葉、そういう世界（プロ）で仕事が出来たことに幸せを感じます。