個人タクシーって儲かるの？

年明けから随分と投稿が空いてしまったが…（そのうち見放されるで）

冒頭の個人タクシーについては、よく聞かれるところである。

特にこれからタクシーに乗ろうと考えている若い世代（40代くらいまでは「若い世代」と呼ばれる世界です）にとっては、将来の目標として気になるだろう。

個人タクシーになって後悔してます、または法人に戻りましたなんて話はあまり聞かないけど、

どうなんでしょう？

日本のタクシー制度の下では、法人タクシードライバーを（最低10年）経験しないと個人の資格は取れないので、

法人の方が良ければ戻るでしょう

いろいろ要件→http://www.kojin-taxi.or.jp/taxi/jigyohnushi.html　（最低200万は預託するようなもんやな）もあるし、

試験→http://www.kojin-taxi.or.jp/documents/shiken_chiiri.pdf（結構難しいな…）　もあるから、

せっかく取った資格を簡単に手放すこともないやろけど、

やっぱり生活かかってるから、あかんかったらやめるでしょう

わたしの知る限り、都市部の個人さんは楽しそうにやってますよ（というより、個人タクシーは基本都市部しか出来へんけどな）。

では、どのくらい儲かるのか？

少し前のデータになるが、2016年度の都内個人タクシー（やっぱ東京が一番儲かるやろな）の平均営収が、

659万4292円　実働日数約254日（月約21日勤務）

諸経費

燃料費　約53万円
車両修繕費　約26万円
減価償却費　約60万
※車両購入費を何年か（多分5年くらい）に分けて経費勘定にするもの
その他経費　約151万
※ここは個人事業ですから、想像にお任せします（個人的費用もなんぼか入ってるやろな）

差し引きした利益が約367万円

微妙な数字やね。

年金もらいながら、悠々と仕事されてるシニアがほとんどであることを考慮すれば、

現役世代の利益は2,3割増し（440～480万）くらいかな

一方法人タクシーに関して、

昨年11月の都内タクシーの日車営収が47,916円

月12乗務として、月平均営収が約57万5千円

12か月続けたら、年間営収が約690万円

歩率が63％とすると、年間収入は約435万円

微妙やねー（こっちも年配ドライバーが多いから、現役世代の年収はもっと高いやろしな）

個人である程度のリスクを取って自由に仕事するか、法人である程度管理されながらもリスクなしで仕事するか。

収入的にはあまり違いなさそうやけど…

ご意見あれば、お願いします。

日本のタクシーはロビイングがすごすぎる？

堀江さん（堀江貴文氏）はほんまにタクシー議論が好きやね

「日本のタクシーはロビイングがすごすぎる」

今回もこちらで２ちゃんねるの、ひろゆき氏と短いタクシー業界批判を繰り広げてる。

ロビイングとは？

企業や業界団体、市民団体などが、政策や政治的判断を自分たちに有利な方向へ進んでいくようにするため、議会外の場で政治家にはたらきかけることを意味する語。「ロビー活動」とも言う。


ということであるが、確かに東京ハイヤー・タクシー協会会長の川鍋一朗氏（東京日本交通社長）は自由民主党重鎮である中曽根弘文氏（中曽根康弘元首相の長男）であり、義兄弟の中曽根康隆氏は今年の選挙初当選だが、ゆくゆくは首相の座も狙える超エリートである。

そんな家族を持つ川鍋氏によるに政治への影響は想像に難くない。

それなら、日本のタクシー業界は彼に守られているのか？

というと必ずしもそうではなく、他の先進国とは違った日本の特殊事情がある。

日本におけるタクシードライバーの人手不足は今さら言うまでもないが、その他の業界も軒並み人手不足に陥っている。

人手が足りない中で現在職を持つ労働者の賃金減少は予想出来ず、求職者に対しても多くの選択肢が与えられている時代である。

ウーバーのようないわゆる個人事業の新サービスに乗り出すリスクを負う必要もないし、何よりもともと日本人は起業意欲が最も低い人種である。

ウーバーのライドシェアサービスが解禁されたとしても、そこに乗ってくるのは仕事を転々として何をやっても落ち着かない若者が多いだろう。

そんな若者たちの「白タク」がサービス面や安全面でどんなものかは議論するまでもない（どっちにしてもすぐやめるやろ）。

ウーバーは黒船でもなんでもないのである

そんなことより日本の特徴はタクシードライバーの結束力、スマホ時代になりこれを何かの形にすればめっちゃ面白いものが出来上がるはずである（タクドラ専門のSNSとかな）。

走行区間対応広告

以前からこのブログに書いているが（しっかり更新しろ）

…

タクシーの未来は広告にかかってる

ということ

仕事そのものは面白くて、社会的必要性も申し分ないのに、タクシードライバーの社会的地位がどうしても上がらないのは、

言うまでもなく、収入

この収入を上げるためには、

①普通に利用を増やす

②料金を上げる

③その他収入を増やす

というところになる。

①、②については裏表の部分があるが、

どちらにしても今後供給が減っていくことが避けられない中、

ドライバー個人の収入が少しずつ上がっていくのは確実と言ってもよい

そして回転が増えると、好循環になるのがビジネスである。

駅で止まっているタクシーの広告価値はあまりない。

しかし動き出すことで、ぐっと価値が上がってくる

従来からある車外広告については、業者が営業と工夫を凝らして、

どんどん広告値段を上げていけるはずである（そもそも今んとこ業者が広告収入を運転手に還元してへんのが問題なんちゃうの）。

…

さらには利用が増えることで、

最高の広告媒体はタクシー？　日本交通の「その人向け」広告流すシステムが大盛況

この記事にある

走行区間対応広告

というのは、バスかタクシーにしか出来ないよね

すごく未来のある話だと思う(ポジティブやな）

このような車内広告の露出もどんどん増える

広告価値が上がっていけば、

ドライバーの収入はどんどん上がり、

さらにはその広告収入を還元して、

料金を下げることも出来る

広告こそ素晴らしいタクシーの未来を作り上げることが出来るのです

JPNタクシー開店！

JPNタクシーで「ジャパンタクシー」と読ませるのか…（JAPANタクシーでいいのにな）

いよいよ23日新店舗開店！ということか（長かったな、出てくるまで）

東京の景色が一変？｢次世代タクシー｣の実力

トヨタと言えば、タクシー専用車「クラウンコンフォート」のイメージやけど、

22年ぶりの専用車刷新らしい（それにしても変わったな）

「シエンタ」ベースとのことだけど、画像や動画を見ると、

「スぺイド」に似てるような

価格は327万円からか

2015年10月に始まったタクシー特措法改正による運転者登録制度の拡充もそうだが、

だんだんと中小タクシー業者は存続が難しくなってくるのかも

大手業者に有利なように、法律もハードも動いているが、

利用者の安全やサービスの向上という面では、比較的大きな業者が画一的な教育を施す方が良いのかもしれない

ウーバーなんかは車両が統一されていない(統一しようがない）ところで、違いを出していけるのだろう

個人的には、

A4の日報入れやPETボトルの収納場所などかゆい所に手が届く作りになった。タクシー乗務員のことを徹底して考えていることは、足を一歩踏み入れればわかる

この辺のところが興味あるな（小銭置き場が大事やろ）。

選挙でタクシーの乗客が減る

というのは、都市伝説とも言われるが

これは現実的に間違いなくドライバーが感じているものである。

都市伝説とは「噂はされているが、根拠が不明・曖昧、または証拠（データ）がないもの」というところでは、まさにそれに当たるのかもしれない。

選挙でタクシー乗客が減る？

上の記事では、その理由を

「議員や秘書の方々が地元へ帰ってしまうし、テレビのキー局の人たちがそれに連れて地方へと飛んでいってしまうので利用客が減るようですね」

確かにあるかもしれないが、都内に限定された話でもある。

この理屈からいけば、

地方ではタクシー需要は増える

ということになるが、残念ながら地方でも上の都市伝説は囁かれている（地方でも「都市伝説」言うんか）。

よく聞く理由としては、

まず選挙関係者は貸切車両を手配したり、選挙応援のボランティアの方が車を寄せて集まるので移動にタクシーを使う必要がない

また選挙に関係ない人たちは、

この期間に飲み歩くと「関係している人たち（選挙応援している人たち）に声をかけられる」「投票を迫られる」

普段仲良く飲み歩いている同僚が公明党支持者だったり、共産党支持者だったりしたら、飲んでいる席で懇々と、

「公明党がいるから、あんな自民党でもなんとかやっていけるんや」

「このままだとほんまに戦争になるかもしれんで」

なんて説かれたら、だんだん酒もうまくなくなってくるかもしれないし、さらに

「今日はちょっと紹介したい人がおんねん」

なんてバリバリ選挙応援の人が現れたり、

同僚なら良いが、それが上司だったら

「そうですよね！」

飲んでいるテンションで強めにアグリーして、

はがきに名前と住所を書かされたりして…

なんていう経験を積んでいる大人は（お前か）この期間、夜間は外出しない傾向になるようである。

どちらにしても、この時期に外出すると、

選挙に関係があると勘ぐられるのがいや

というのもよく聞く話で、要するに

日本人は選挙に関係したくない、関係してると思われたくない

というのが、タクシーにも悪影響を及ぼしているのだろう。

別に堂々と外に出て、酒飲みながらでも大いに政治議論して、

タクシー車内でもガンガン政治議論したら良いと個人的には思うが

タクシー車内で政治の話はタブー

なんていうマニュアルが日本の政治の質を下げているひとつの要因かもしれへんね。

タクシーの値引き交渉は、実は違法です

こちらの記事↓

http://news.livedoor.com/article/detail/13658495/

タイトル（道を間違えタクシー代が高額に「明らかな場合は払う義務はない」）よりも、

Q.ちなみに「値引き交渉」が違法というのは本当ですか

当たり前じゃないですか。

この当たり前の事が分かっていない運転手や利用者が未だ存在しているようである。。

この記事にもあるが、

処分されるのは、（値引き交渉してきた利用者でなく）運転手とタクシー業者

ということをよく覚えておいてほしい。

まあ大阪のように都市そのもので値引き交渉に負けてしまっている地域があるから、何とも言えないが…（そこからさらに値引きする奴おるから怖いよな、あの街…）

乗り放題タクシー

乗り放題タクシーか…

http://diamond.jp/articles/-/143262

ただでさえタクシー（ドライバー）が不足してる、今後もさらに不足していく現状からいったらありえないよね。

しかし、これにより新たにドライバーを増やすことが出来る

という考え方をすれば、ありかもしれない。

「乗り放題」を導入するとすれば、まず利用できるタクシーを限定しなくては管理上無理がある。

どのタクシーでも乗れますよ、ではどこに、どのように営収をつけるかややこしくて仕方ない

だから基本的にはAさんのタクシーしか利用できません

という形になる。

しかしAさんはもちろん休みを取らないといけないから、隔日勤務ならAさんとBさんのタクシーとなる。

そうなると営収配分は半分…しかも行けるタクシーは1台のみ

乗車距離を限定（1000円以内）したとしても、

乗り放題は３～5万えんくらいの料金設定になるのかな

さらに平日日中に限定すれば、2～3台のタクシー（ドライバー）を確保出来て、もう少し現実的になるかもしれない。

これをやるとすれば、

乗り放題専門タクシー

にする必要があるだろう。

要するに、そのタクシーは基本乗り放題の客を専門に乗せる。

そのようなドライバーを例えば1つのタクシー業者で10名くらい揃えて、乗り放題客を100名くらい獲得すれば、

平日日中限定で月額3万円

として業者の収入が月300万、（オペレーション費用がかさむので）ドライバーの配分が半分として1名15万の固定的収入が得られることになる。

約10名のドライバーで乗り放題100名の客をこなしていく負荷がどのくらいになるかはやってみないと分からないが…空いた時間にフリーの客を乗せて上乗せすることも可能かもしれない。

業界で（求職者に）常に求められている固定給のドライバー

として新たなリクルートすることが出来る。

平日昼間で時間を限定した仕事になるので、

子育て中の女性などに適した仕事になるかもしれない

または不安定な収入に尻込みしてなかなかタクシーに踏み込めない

若い世代の入り口的な仕事としても持って来いだろう

当然フリーの歩合制の方が収入は高くなるので、行く行くはそちらに移行していけば良い。

乗り放題タクシー、良いかもね…（現実的には高齢者バイト仕事の受け皿やろな）